500L Living Batterie geht in die Knie

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Feiertag?
  • Hi,


    lt. Werkstatt ist die Batterie hinüber.


    Die wollten über 190€ für eine Neue, Garantie ist gerade einen Monat abgelaufen.


    Im Netz gibt es sie für 97€.


    http://www.autoteiledirekt.de/bosch-7616811.html


    https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?...




    Auto startet noch, aber etwas schwerfällig....




    Kann ich die Batterie einfach wechseln oder muß die noch angemeldet werden?




    Gruß

    Mein 500L: Living, Lounge, 7-Sitzer, 0,9l TwinAir
  • Hi, würde ich auch gerne wissen ob eine Neue angemeldet werden muß....
    Ich würde mir trotzdem selber eine Neue besorgen und falls sie wirklich initialisiert werden muß das dann beim Händler nachträglich durchführen....
    Mal nachgeladen/aufgeladen hast du die defekte Batterie ?

    Mein 500L: Trekking 0,9l Multiair 105PS + Abarth 595
  • Korrekt, muss nicht angemeldet werden.


    Ich würde, bevor ich jetzt unnötig Geld ausgebe, erstmal prüfen, ob das Problem überhaupt an der Batterie liegt und nicht z.b.
    einfach nur an einem sich gelockerten Batterianschluss ?
    Oder, evtl. ein Problem mit der Lichtmaschine, da sie nicht genügend Ladestrom erzeugt.
    Oder einfach, es liegt daran, dass die Batterie zu wenig Zeit hat, sich nach dem starten, wieder aufzuladen ? (-> Kurzstrecken Fahrt ? )


    Kannst Du selbst prüfen, wenn nein, der "freundliche" Bosch-Dienst kann das, gegen eine kleine Umlage von bis zu 50€, auch machen ;)



    Mit einem Multimeßgeräte (gibts im Baumarkt für ca. 10€) mal die Spannung der Batterie messen :


    Meßgerät auf 12V Gleichspannung einstellen
    eine Meßspitze an Fahrzeugmasse, die anderen an den Plus-Pol.


    Dann :


    bei Zündung aus messen :
    - 12.3V und mehr -> Batterie fast voll
    - zw. 12.1 und 12.3 -> Batterie halb voll -> sollte geladen werden
    - unter 12.1V -> Batterie fast leer -> muss geladen werden
    - unter 11.8V -> Batterie leer -> muss geladen werden, Tiefenentladung droht
    - unter 11-5V -> Batterie tiefenentladen -> defekt, Austauschen da nicht mehr zu "retten"


    Ladespannung prüfen :
    bei Standgas -> min. 13.5V
    bei erhöhter Drehzahl (ca. 1.500 giri) -> min. 14.0 bis max. 14.5V
    Werte darunter deuten auf ein Problem mit der Lichtmaschine hin.


    Fazit, sollte die Ladespannung soweit o.k. sein, die Batterie aber dann bei "Zündung aus" um die oder weniger als 12V hat, dann
    ist die Batterie defekt, ansonsten, einfach Batterie aufladen (min 24h besser, 48h) und, "kurzstrecke" (10 bis 12km ) vermeiden.


    Beim Tausch, wie schon Eingangs erwähnt, kein anlernen nötig, nur die genaue Reihenfolge beim ausbau / anschließen achten.


    Ich kaufe seit Jahren / Jahrzehnten meine Batterien im Internet, da sie einfach bis zu 400% günstiger sind als vor Ort.
    Nachteile hatte ich bisher keine, selbst das Pfand gabs zurück.


    Grüße

    2 Mal editiert, zuletzt von guzzi97 ()

  • Bitte daran denken, wenn dein Wagen die Start/Stopp Funktionalität hat,
    kannst du nicht die 0815 Batterien nehmen!

    Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.

    Mein 500X: 500X OFF ROAD 1.6 E-torq, Panda Lounge 1,2 8V
  • deswegen habe ich ja auch nur "Optimierte EFB (Enhanced Flooded Battery) Technologie" Batterien gelistet...
    danke aber für den Hinweis.

    Mein 500L: Living, Lounge, 7-Sitzer, 0,9l TwinAir
  • Werkstatt hat den max Startstrom gemessen --> nur 138A, sollten aber über 350A sein --> Batterie hat zwar genug Spannung, kann aber die Stromstärke nicht liefern --> zu hoher Innenwiderstand.


    Batterie getauscht.


    Erster Start etwas ruppig, die ersten 5km auch und kaum Leistung...


    Naja dann kam er wieder, noch etwas gefahren.


    Einstellungen hatte er verloren.


    Tanken musste ich auch noch.


    Starten an der Tanke wieder wie gewohnt flott...


    Erste Ampel: Motor aus ---> S+S aktiv.


    Und das bei -1°C....


    Nächste Ampel wieder S+S aktiv....


    Bin zufrieden.




    Alte Batterie hatte 12,3V im unbelasteten Zustand.


    Die neue 12,48V.
    Achso es ist eine Bosch S4 E05 (60Ah, EFB )geworden, die andere war nicht lieferbar.

    Mein 500L: Living, Lounge, 7-Sitzer, 0,9l TwinAir
  • Hi, warum der so schlecht nach dem ersten Starten lief ist aber komisch :whistling: oder war der im Ökomodus :D
    War der Motor warm als das Startstop zum ersten mal reagierte?
    Gruß

    Mein 500L: Trekking 0,9l Multiair 105PS + Abarth 595
  • Hi,
    ich denke er musste sich erstmal kommplett wieder finden, so wie die ersten 5km er sehr"dürftig" lief.
    die Motorsteuergeräte wurden ja sozusagen resettet durch das Batterie abklemmen --> kenne ich auch von anderen Herstellern.


    beim ersten S+S aktivieren war der Motor schon warm, so ca. 10km gefahren. --> das hat er die 2 Jahre vorher nie gemacht.. :cursing:

    Mein 500L: Living, Lounge, 7-Sitzer, 0,9l TwinAir
  • Okay,
    kenn ich nicht so mit dem unrunden Motorlauf....
    Ich habe mein S+S System aus verschleißschutzgründen immer ausgeschaltet ;)

    Mein 500L: Trekking 0,9l Multiair 105PS + Abarth 595
  • Die meisten Batterien fallen zur Winterzeit aus!


    Der erste unrunde Motorlauf ist normal, hatte ich auch schon, es müssen erst
    alle System wieder hochgefahren werden, dies wiederum bewirkt einen höheren
    Stromverbrauch, daher werden alle nicht lebenswichtigen Funktionen erst später
    wieder frei gegeben. (z.B. Start/Stopp, Berganfahrhilfe)
    Bei einer neuen Batterie eine halbe Stunde fahren, dann ist wieder alles im grünen Bereich!
    Sollten dann immer noch Probleme sein, ist der Batteriesensor zu prüfen, der liefert dann
    dem Steuergeräte falsche Werte.


    ....und du darfst ruhig die Start/Stopp weiter nutzen, einem warmen Motor schadet es nicht ;)

    Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.

    Mein 500X: 500X OFF ROAD 1.6 E-torq, Panda Lounge 1,2 8V
  • Prima,
    dann weiterhinn gute Fahrt.
    Btw. die Batterien von BOSCH kann ich auch nur empfehlen ;)


    ..S&S "dauerhaft aus".
    Das war auch einer der Gründe, warum ich mich für den 500er entschieden hatte.
    Denn, bei vielen anderen Herstellern, muss mann das bei jedem Neustrat immer wieder ausschalten..


    Sicher, S&S schadet dem Motor nicht, aber den anderen Bauteilen, wie z.b. Keilriemen, Anlasse, Batterie, etc.
    Denn, diese werden bei jedem Start "belastet" und so sinkt die "Lebensdauer".
    Für das was mann daher an Sprit einspart, lassen sich die obigen Teile nie und nimmer bezahlen..


    Ideal wäre das S&S System, wie bei einigen anderen Herstellern, dass ein kleiner E-Motor den Motor "startet" und nicht der Anlasser
    dabei wird alle "entkoppelt" was vom Riemen angetrieben wird, etc.
    Das würde ich mir gefallen lassen, aber so...einfach nicht zu Ende Gedacht bzw. am falschen Ende "gespart".

  • Man liest übrigens auch im englischen und im amerikanischen 500L Forum immer wieder von defekten Batterien bei jungen Fahrzeugen (wirklich alt ist ja noch kein 500L :D ). Fiat dürfte da zumindest teilweise eher schrottige Batterien verbaut haben.

    Mein 500L: Multijet 120 PS Lounge, bicolore nero/bianco
  • ...bei meinem 159er, war die Originale Batterie schon nach "nur" 3-Jahren "platt".
    Zudem war sie viel zu "klein", sprich, hatte nur 63A und das bei einem 1.9er Diesel mit elektr. Zuheizer :(
    Habe sie daraufhinn gegen eine 73A von Bosch S getauscht und bei Verkauf, 6,5 Jahre später, war sie immer noch
    gut in Schuss.


    Will sagen, scheint so, als ob FIAT hier auch schon zusätzlich an der Batterie spart, neben dem Funk-Zweitschlüssel, etc.
    Das kannte ich so nicht, denn, bei meinen vorherigen Alfa's (156er,159er, 156 GTA) gabs immer zwei Funk-Schlüssel Serie dazu, beim 500er Lounge
    nur einen :(
    Hoffe nur, dass der "Pullover" nicht den Sparplan von Piech übernimmt.... ;)

  • Ich bin ja voller Hoffnung das meine Batterie zumindest 3 Jahre schafft(500l von 10.2015).
    Das mit dem fehlenden 2 Funkschlüssel bei den höherwertigen Ausstattungen finde ich auch sehr bescheiden.... :evil:
    Gruß

    Mein 500L: Trekking 0,9l Multiair 105PS + Abarth 595
  • Bei Fiat wird schon seit einigen Jahren nur ein Funkschlüssel im Standard geliefert.
    Bei Autos, die noch gefertigt werden müssen, kann man den 2. Funkschlüssel mit bestellen,
    leider vergessen die Verkäufer beim Verkaufsgespräch danach zu fragen. Der Schlüssel
    kostet 120€, nach der Bestellung des Wagens kostet der Schlüssel 250€.

    Pessimisten stehen im Regen, Optimisten duschen unter den Wolken.

    Mein 500X: 500X OFF ROAD 1.6 E-torq, Panda Lounge 1,2 8V
  • Bei Fiat wird schon seit einigen Jahren nur ein Funkschlüssel im Standard geliefert.


    Stimmt so nicht ganz...der Freemont wurde immer mit 2 Funkschlüsseln ausgeliefert..


    Das Batterieproblem wird auch im Freemontforum heiß diskutiert...da hat es schon einige...nein viele mit einer leeren Batterie gegeben...allerdings mit unterschiedlichen Ursachen...einmal war es das BT Modul...dann wieder die Handschuhfachbeleuchtung...oder irgendwelche Steuergeräte die nicht ordentlich runtergefahren sind...

    Scheißegal wer Dein Vater ist...wenn ich einen See fotografieren will, läuft niemand übers Wasser...:D

    Mein 500S: 500S Cabrio....schwarz wie die Nacht mit schwarzem Verdeck...roten Spiegeln und Bremssätteln

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