Fiat 500, 500C, 500S, 500L, 500X, New 500, New 500C und New 500S Forum

Herzlich Willkommen hier im Forum!

..auch von mir ein herzliches Willkommen..

Welches Bj, ist das Schätzchen und, von Privat od. Händler gekauft..

Denn, "Garantie" od. meinst Du die Gewährleistung sind zwei versch. "paar Schuhe", die gerne vermischt / vertauscht werden..

Garantie ist entweder eine freiwillige zusätzlich Leistung des Herstellers od. aber eine sog. "Reparatur-Versicherung".
Was alles "abgedeckt" bzw. bezahlt wird, findet sich in den Unterlagen der "Garantie".
Die sog. "Gewährelsitung od. Sachmangelhaftung" ist wiederum eine gesetzl. Vorgabe, um die sich i.d.R. kein Händler, beim Verkauf an Privat, "drücken" kann.
Wird aber sehr gerne versucht, mit dubiosesten Mitteln, sich hier "rauszuwinden", obowhl es hier ganz klare gesetzliche Regelungen gibt.

Von daher bräuchten wir mehr Infos über die Art des Kaufes (von Händler od. Privat), welches Bj. und, wann der Schaden des Kühlers entstand.
Denn, der ESD (Endtopf) ist bei der von Dir genannten Laufleistung, wohl unter "Verschleißt", ähnlich wie Bremsen od. Kupplung abzubuchen,
vor allem bei "Stadtflitzern".

Grüße

Moinse,
klingt ja echt schrecklich...seltsam.. Montagsauto ?
Aber, ansonsten läuft der "kleine" ?

Nu ja, wie gesagt, sieht nach einer defekten Dichtung aus...

Wenn der Kühler schon nach 4 Jahren durch Korrosion undicht wird, handelt es sich wahrscheinlich um einen Fehler in der Produktion. Die heutigen Al-Kühler werden überwiegend in Schutzgasöfen gelötet. Verwendet dazu wird ein, eigentlich nicht korrosives Flussmittel welches hauptsächlich aus einer wässrigen Kalium-Aluminiumfluorid-Suspension plus Netzmittel besteht. Diese hinterlässt nach dem Löten eine harte, glasähnliche Schutzschicht, bestehend aus Bayerit und Böhmit. Wichtig bei diesem Lötprozess ist, dass bei der Vorbehandlung nicht geschludert wird, und die Reste vom Umformfett etc. komplett entfernt werden. Ansonsten kann, durch Reaktion mit den eingesetzten Frostschutzmitteln, Korrosion auftreten, die auch die Oberflächen der Wasserröhrchen befällt.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass das Flussmittel vom geschmolzenen Lot nicht völlig verdrängt wurde. In diesem Falle bildet sich die Lötstelle nicht richtig aus und kann durch einen Flussmittelpfropf verstopft werden. Bei der Dichteprüfung in der Endkontrolle fällt der Fehler nicht auf, weil keine Luft austritt. Später wird sich der Pfropf aber irgendwann auflösen und der WT ist an der Lötstelle undicht. Ein Nachweis ist aber sehr teuer. Obwohl beim "Kühlerflicker" die Reparatur mit einem niedrig schmelzenden Lot auf Basis ZnAl und einem speziellen Flussmittel möglich ist, lohnt sich diese aus Kostengründen nicht.